汽车越来越普及了，但许多车主对车辆的养护知识还是十分的匮乏；工业润滑油厂家专(zhuan)门收集了(le)家用小型车辆的机(ji)油使(shi)用误区。

误区一(yi)、便宜的润(run)滑(hua)油能省钱(qian)

有不(bu)(bu)少车(che)主以为(wei)使(shi)用便宜(yi)的机(ji)油(you)就能省钱，其实他们忽视机(ji)油(you)的耐用度，也就是不(bu)(bu)同品类的机(ji)油(you)使(shi)用寿命是不(bu)(bu)一样的。

一般地说，矿物机油相对便宜，但添加矿物机油的汽车在行驶５０００ｋｍ时，机油已经接近失效了，就必须更换，而全合成机油（譬(pi)如(ru)BVT系列机油）则(ze)可以(yi)使用10000-15000km，甚(shen)至更长里程。

因此，不是使用便宜机油就(jiu)能省钱。

误区二(er)、使用多粘度润滑油最(zui)好　　

多(duo)粘度润(run)滑油低温(wen)时具有(you)轻质油的(de)(de)(de)(de)性质，而在高温(wen)时又具有(you)重质油的(de)(de)(de)(de)性质，在推荐(jian)使用(yong)(yong)(yong)(yong)多(duo)级油的(de)(de)(de)(de)场合，一(yi)(yi)种多(duo)级油就可以代替多(duo)种单(dan)级油。虽然多(duo)级油可满(man)足(zu)极冷(leng)(leng)和温(wen)暖季节和重负荷发动(dong)机(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)(yong)油，但是(shi)那些在冷(leng)(leng)天(tian)启(qi)动(dong)不存在困难的(de)(de)(de)(de)柴油机(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)(yong)油，通常还是(shi)推荐(jian)使用(yong)(yong)(yong)(yong)单(dan)一(yi)(yi)粘度的(de)(de)(de)(de)润(run)滑油，有(you)利于发动(dong)机(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)润(run)滑，延长发动(dong)机(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)寿命。

因此，不要认(ren)为使用多粘度润滑油最(zui)好。

误(wu)区三、盲(mang)目选(xuan)择(ze)润滑油

润(run)(run)(run)滑油(you)起着润(run)(run)(run)滑、冷却、清洁(jie)和密封的(de)作(zuo)用(yong)。润(run)(run)(run)滑油(you)质量的(de)好坏，直接关系到发(fa)动机(ji)(ji)使(shi)用(yong)寿命的(de)长短(duan)，因此不要(yao)盲目选择(ze)发(fa)动机(ji)(ji)机(ji)(ji)油(you)。新型汽车(che)对(dui)润(run)(run)(run)滑油(you)要(yao)求十分严格，选用(yong)什么(me)样的(de)机(ji)(ji)油(you)，何时(shi)更(geng)换(huan)、如何更(geng)换(huan)等可(ke)以参考BVT机(ji)(ji)油(you)使(shi)用(yong)建议。

误区四、混合使用发动机润滑油

各种润滑(hua)油(you)，其基(ji)础油(you)除粘度(du)等级(ji)不同外其余都是一样(yang)的(de)，区别(bie)只在于(yu)其添加成分(fen)的(de)品(pin)(pin)种和(he)数量(liang)。因此一般根据添加成分(fen)的(de)品(pin)(pin)种和(he)数量(liang)来划(hua)分(fen)润滑(hua)油(you)品(pin)(pin)种和(he)质量(liang)等级(ji)。

添加剂种类不(bu)同(tong)的(de)润(run)滑油(you)不(bu)能混(hun)合使用，否则就可能使油(you)中的(de)添加剂发生化学反应(ying)，损(sun)害润(run)滑油(you)应(ying)有的(de)效果。

误区五(wu)、国产车(che)盲目使用进(jin)口(kou)机油

有些车(che)(che)主(zhu)认为进(jin)口(kou)机(ji)油一定比(bi)国产机(ji)油好，因此在国产车(che)(che)特别是新车(che)(che)上使用(yong)进(jin)口(kou)机(ji)油。殊不(bu)知，这样做(zuo)往(wang)往(wang)得(de)不(bu)偿失(shi)，会有许多弊病。例如(ru)，进(jin)口(kou)机(ji)油大都粘度(du)较低，不(bu)能适(shi)应国产车(che)(che)对(dui)机(ji)油粘度(du)的(de)要(yao)求。

加上国产发动(dong)机(ji)(ji)(ji)各(ge)种配合部件的材料受热(re)膨胀(zhang)系(xi)数(shu)及配合间隙较进口(kou)车大，而(er)且大多数(shu)国产车发动(dong)机(ji)(ji)(ji)没有装置(zhi)机(ji)(ji)(ji)油(you)散(san)热(re)器，若盲目采用进口(kou)机(ji)(ji)(ji)油(you)，会因发动(dong)机(ji)(ji)(ji)在(zai)正常工(gong)作温(wen)度下机(ji)(ji)(ji)油(you)过稀使(shi)油(you)压(ya)偏低，甚(shen)至达不(bu)到(dao)规(gui)定(ding)的工(gong)作压(ya)力，不(bu)能满足正常润滑的需(xu)要，使(shi)发动(dong)机(ji)(ji)(ji)的磨(mo)损加剧。

误区六(liu)、加注润滑油宁多(duo)勿少(shao)

发动机润滑(hua)油(you)(you)过(guo)少(shao)的危害是大家所共(gong)知(zhi)的。因此有些车主(zhu)怕(pa)缺油(you)(you)烧瓦，认为多加(jia)润滑(hua)油(you)(you)总比少(shao)加(jia)好，因此，常常不按规定加(jia)油(you)(you)，使(shi)润滑(hua)油(you)(you)超过(guo)标准。

其实(shi)润(run)滑油过多有许多危害：　　

⑴汽车行驶时曲轴搅(jiao)动(dong)(dong)，使机(ji)油产(chan)生(sheng)泡沫并变质，增加曲轴转动(dong)(dong)阻力，因此不仅会(hui)增加发动(dong)(dong)机(ji)油耗，而且还会(hui)降低(di)发动(dong)(dong)机(ji)功率。　　

⑵由于机(ji)油从汽缸壁(bi)上窜到燃(ran)(ran)烧(shao)室燃(ran)(ran)烧(shao)增多，使(shi)机(ji)油消(xiao)耗量(liang)增加。　　

⑶加速了燃(ran)烧室积炭的(de)形成，使发动机(ji)易(yi)产生(sheng)爆燃(ran)现象。

因此(ci)，发动机(ji)机(ji)油(you)宁多勿少是误区(qu)，一般油(you)平(ping)面(mian)应保持在略低于油(you)尺上(shang)刻度(du)为宜，油(you)面(mian)过(guo)高会适得其反。

误区七、机(ji)油发黑就是机(ji)油变质

发动机(ji)机(ji)油是在较苛刻的高温条件下工作，容易(yi)氧(yang)化变(bian)质，产(chan)生酸(suan)性物(wu)质并叠合成(cheng)高分子沉积物(wu)，以致破坏润滑。另外，燃烧的废气窜入(ru)曲轴(zhou)箱(xiang)也会促使机(ji)油氧(yang)化变(bian)质。

因此，使(shi)用一定(ding)时间后(hou)，机(ji)(ji)(ji)油(you)通常会发黑(hei)变(bian)质(zhi)(zhi)(zhi)，失去(qu)其应有的(de)润(run)滑作用。但随着(zhe)润(run)滑油(you)质(zhi)(zhi)(zhi)量的(de)不(bu)(bu)断(duan)提高，特别是(shi)(shi)稠化(hua)机(ji)(ji)(ji)油(you)的(de)推广(guang)使(shi)用，机(ji)(ji)(ji)油(you)变(bian)黑(hei)并(bing)不(bu)(bu)一定(ding)意味着(zhe)机(ji)(ji)(ji)油(you)变(bian)质(zhi)(zhi)(zhi)。这是(shi)(shi)因为稠化(hua)机(ji)(ji)(ji)油(you)中加(jia)入(ru)的(de)洁净分(fen)散(san)剂(ji)使(shi)机(ji)(ji)(ji)件上的(de)沉积(ji)物分(fen)散(san)于油(you)中，使(shi)机(ji)(ji)(ji)油(you)颜色变(bian)黑(hei)。是(shi)(shi)否(fou)变(bian)质(zhi)(zhi)(zhi)，应进行(xing)各项指标的(de)化(hua)验，实(shi)行(xing)定(ding)期按质(zhi)(zhi)(zhi)换油(you)，减少不(bu)(bu)必要的(de)浪费。

误区八、润滑油粘度越高(gao)越好(hao)

为(wei)了防止运动零(ling)件(jian)(jian)间接触(chu)面磨损(sun)(sun)，润(run)滑油必须有足够(gou)的(de)粘度(du)(du)，以便在各种运转(zhuan)温度(du)(du)下，都能在运动零(ling)件(jian)(jian)间形成(cheng)油膜。但(dan)润(run)滑油的(de)粘度(du)(du)不得高(gao)于影响发(fa)动机启动的(de)程度(du)(du)，并要求(qiu)在持续运转(zhuan)条件(jian)(jian)下产(chan)生的(de)摩擦最小。使用粘度(du)(du)过大的(de)润(run)滑油会增加机件(jian)(jian)的(de)磨损(sun)(sun)，这是因为(wei)：

⑴发动(dong)(dong)机(ji)润滑油粘度过大，流动(dong)(dong)缓慢(man)、上流慢(man)、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充(chong)到摩擦(ca)表(biao)面(mian)。　　

⑵由于润滑油粘度大，机件(jian)摩擦表面(mian)间的摩擦力(li)增(zeng)大，为克服增(zeng)大的摩擦力(li)，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功(gong)率。　　

⑶润滑油粘度大，油的循环速(su)度也(ye)就(jiu)慢，其冷却(que)与散(san)热效果(guo)就(jiu)差，易使发动机过热。　

⑷由于(yu)润滑油循环速度(du)慢(man)，通过(guo)润滑油滤清器的(de)次数就少(shao)，难以及时(shi)将磨损下来的(de)金属(shu)末屑、炭粒(li)、尘埃从(cong)摩擦表面中清洗出去。

因此，不(bu)要使(shi)用粘(zhan)度(du)(du)过大的(de)发(fa)动机(ji)润滑油(you)，更不(bu)能认为粘(zhan)度(du)(du)越大越好(hao)。在保证润滑的(de)条件下，根据使(shi)用时的(de)气温(wen)范围，尽(jin)可(ke)能选用粘(zhan)度(du)(du)小的(de)润滑油(you)。但对磨(mo)损已比较严重、间隙(xi)已比较大的(de)发(fa)动机(ji)，可(ke)适当选用粘(zhan)度(du)(du)稍大的(de)润滑油(you)。

误区九、新(xin)旧润滑脂混合使用

新(xin)润(run)滑(hua)(hua)(hua)脂(zhi)(zhi)与(yu)旧润(run)滑(hua)(hua)(hua)脂(zhi)(zhi)即使是同一类型(xing)的也不(bu)能混合使用。因(yin)为，旧润(run)滑(hua)(hua)(hua)脂(zhi)(zhi)内(nei)含(han)有(you)大量(liang)的有(you)机(ji)酸和杂质，若(ruo)与(yu)新(xin)润(run)滑(hua)(hua)(hua)脂(zhi)(zhi)混合将(jiang)加(jia)速(su)其氧化(hua)变质。所以在换润(run)滑(hua)(hua)(hua)脂(zhi)(zhi)时(shi)，一定要在将(jiang)零部件上的旧润(run)滑(hua)(hua)(hua)脂(zhi)(zhi)清洗干净后，才(cai)可(ke)重(zhong)新(xin)加(jia)入新(xin)的润(run)滑(hua)(hua)(hua)脂(zhi)(zhi)。

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